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产品种类不断丰富产能建设不断提升 驱动电机成

文章来源:未知    时间:2018-02-02
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  正在高机能立异布局电机的开辟上,例如矩形导体、分段导体、定子铁芯嵌入和定转子铁芯分段等电机手艺,我国只要少数电机供应商进行样件开辟摸索,而国际上曾经起头批量出产并进入市场;正在冷却手艺方面,例如绕组塑封、油冷手艺,我国相关产物尚处于起步阶段;高端试验和环节出产设备、查验设备的程度相对掉队,根基依赖进口;正在大规模财产化过程中,从动化出产设备短板较着。比拟国际电机财产,我国驱动电机财产链还不敷完美,部门环节材料和零部件(如耐油绝缘材料、高速轴承等)研发投入不敷,焦点部件(铁芯和永磁体等)材料操纵率相对偏低,驱动电机手艺和工艺程度仍需要进一步提拔。

  从电机转速来看,国内驱动电机能够达到12000rpm,取国际14000~16000rpm仍有必然差别。贡俊暗示,我国电机峰值转速虽然取国际先辈程度有必然差距,可是现有程度曾经可以或许满脚消费者利用需求。别的,由于我国汽车减速器的转速尚不克不及达到较高转速,所以驱动电机的转速没有需要逃求超高的转速。

  颠末多年的持续成长,我国自从开辟的永磁同步电机、交换异步电机和开关磁阻电机曾经实现了取整车财产化手艺配套,电机分量比功率达到28 ~30kW/kg,电机系统最高效率达到94%以上,系列化产物的功率范畴笼盖200kW以下新能源汽车用电灵活力需求。国度863打算节能取新能源汽车严沉项目总体组电机义务专家、上海电驱动无限公司总司理贡俊说:“正在环节手艺目标方面,我国驱动电机的功率密度、效率等电机手艺程度取国际程度根基相当。”但从更高成长程度看,国际上以通用沃蓝达、本田雅阁插电式乘用车为代表的几个国际支流从机厂采用的驱动电机的峰值功率密度(正在等效300VDC)可达到38 kW/kg、持续功率密度可达24~28 kW/kg,而我国的电机峰值功率密度大多正在28 kW/kg、持续功率密度正在12 ~16 kW/kg。

  鄙人一代功率器件成长方面,第三代宽禁带功率半导体材料、器件和宽禁带功率半导体节制器的根本理论和手艺开辟正在我国根基处于起步形态,取跨国汽车企业全SiC电机驱动节制器的卸车试运转形态差距更大。SiC材料能够工做正在200℃以上,开关频次能够达到MHz级以上,出格适合于高温下使用,火急需要高温电力电子根本理论支持,我国正在这方面研究根本较为亏弱。

  贡俊引见,我国已自从开辟了满脚各类电动汽车需求的电机节制器产物,但目前我国电机系统手艺程度取国际先辈程度差距较着,特别正在电力电子集成节制器方面。单从电力电子集成节制器功率密度比力,存正在50%~60%的差距;正在芯片集成设想、热设想、产物化设想等焦点能力方面差距更大,正在电力电子节制器集成度方面,目前我国规模化出产的电机驱动节制器功率密度为5~8kW/L,低于12~17 kW/L的国际先辈程度。其次要缘由是国内节制器功率密度的大功率IGBT 器件为国外尺度封拆产物,而国外节制器采用更高功率密度的定制型大功率IGBT器件。同时,我国电机节制器、车载充电机和DC/DC 等车载电力电子变换器大多采用封拆形式,集成度低、分量大,而国外多功能集成功率节制器PCU产物已规模化市场使用。

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